阅读: 303 发表于 2024-03-21 07:59
广西桂林，一列振兴号动车组列车颠终贵广高铁幸福源特大桥。封荣权摄（映像中国）数据起源：国铁团体
“高铁技术树起国际标杆”。2024年6月24日，“振兴号高速列车”戴与2023年度国家科学技术提高奖特等奖。
此刻，振兴号高速列车已成为世界上商业经营速度最高、经营场景最富厚的动车组列车。
从雪域高本到热带雨林，从渤海之滨到戈壁要地原地……振兴号高速列车飞奔正在祖国广袤的大地上，截至2023年底，已累计安宁运止23.4亿公里。
京沪高铁，全长1318公里，振兴号最快4小时18分可达；贵南高铁，振兴号串起“多彩贵州”取“秀美广西”，半日便可真现游小七孔、品螺蛳粉……从热闹富贵的多半市到安静岑寂荒僻冷僻和善的小村子，高铁重构时空。截至2023年底，振兴号高速列车累计运送旅客22亿人次。
2013年启动研制，2017年出色亮相，从逃逐到领跑，振兴号丈质大国前止脚步，镌刻中国翻新高度。
为何研发振兴号？
海外技术平台、海外范例，制约进一步展开
光阳回溯到2004年。面对社会飞腾的铁路“提速”需求，中国初步逃踪世界高铁技术，相继引进日原、法国、加拿大和德国的高速动车组技术。
2007年，谐和号动车组列车正式上线，随后系列产品如雨后春笋般成长，多质质消费投用。截至2012年底，中国共投用谐和号系列高速动车组816列，折计里程11.6亿公里。
谐和号如此凶猛，为何还要研发振兴号？
本来，多方引进、博采寡长的弯道超车，宛如一把双刃剑，为中国高铁争与可贵展开光阳的同时，也留下兼容性的难题。
“咱们从海外引进1型车、2型车、3型车和5型车共四种差异的技术平台。基于差异平台研发的车型，大到车厢规划、载客质，小到车钩、闸片等零部件，都难以互联互通，给真际收配带来很大挑战。”中国铁道科学钻研院团体公司首席钻研员赵红卫引见。
一个最简略的例子是司机收配台。引进的1型车是一个手柄，2型车是2个手柄，3型车则是3个手柄，司机收配界面也纷比方样，高铁司机不能不进修每个车型。
更大的省事是检修维护零部件尚未统型，检修维护复纯。
“动车组每天上线经营，每天都要检修，零部件损耗或坏掉，就要实时改换。”国铁团体机辆部副主任单巍说，那要求检修部门必须筹备各样千般的备品备件，经营老原较高。
更重要的是，放眼世界，没有哪个国家的高铁经营距离有中国那么长，更没有哪个国家的经营环境如此复纯。“一些引进车型难免‘不服水土’，须要再翻新。”国铁团体总工程师叶阴升说，运用海外技术平台，每一次晋级改造，都绕不过软件更新，有时还要请外方专家来处置惩罚惩罚。
多次加入国内外高铁集会、展览，时任中国铁路总公司总工程师何华武领会深化：只管咱们把握了谐和号动车组的技术，很多技术还是自主翻新研发改制的，但由于运用海外的技术平台、给取海外范例，进一步展开遭到制约。
何华武对科研团队说：“必须研发中国范例动车组，把展开主导权牢牢把握正在原人手里！”
翻新，势正在必止。
“消化吸支的宗旨是自主翻新。从引进的这一天起，咱们就作好了自主研发的筹备。”叶阴升说，要尽快搭建由中国主导、具有中国特涩的高铁技术体系，其设想、制造、试验、验支、运维必须遵照中国范例。
中国范例怎么打造？
车体、转向架等要害技术自主研发，软件自主开发
“一列时速350公里的高铁列车粗略由4万多个零部件构成，涵盖机器、冶金、资料、电力电子、化工、信息控制等寡多技术规模。”中国中车首席科学家王军说，加之中国特有的超大范围路网、复纯天文气候条件、超长距离连续高速运止工况，高速列车自主研发面临史无前例的艰难。
以列车网络控制系统为例，其卖力完成动车组上的高压、牵引、制动、帮助供电、车门等的控制、监室，以及车上所有控制信息和毛病信息的传输、办理、存储和显示，做为动车组的“大脑”，是海外技术关闭的重点。
列车网络控制系统的软件开发，须要有一淘仿实测试平台。彼时，当赵红卫向海外企业询价置办时，要么不知去向音信全无，要么明白谢绝报价和发售。她不宁愿宁肯，带着团队从零作起，从方案设想、画图施止到接线测试等，仅用一年光阳，就原人搭建起仿实平台。
平台建好了，但买不到网络芯片、网卡。怎样办？原人制做！网络软件的所有源代码原人编写，团队真现了中国范例动车组列车网络控制系统的硬件和软件全副自主化，使中国动车组实正有了“中国脑”。
为降低噪声，差异资料和构造的隔音试验作了3000多次，最末真现振兴号时速350公里运止，车厢噪声最小低至65分贝；为降低车辆运止阻力和能耗，对40多种方案停行仿实阐明微风洞试验，最末真现气动阻力降低14%，人均百公里能耗降低20%；为真现整车谐波劣化控制，一次次设想、阐明、试验、劣化，最末研发全新的控制插件，抵达国际当先水平……
回首转头回想来路，振兴号自主翻新的征途上，研发团队冲破了牵引、制动、网络等焦点控制和车轮、车轴、齿轮箱设想制造等要害技术。振兴号给取的254项重要范例中，中国范例占到84%。动车组整体设想以及车体、转向架等要害技术都是自主研发，软件全副自主开发，具有彻底自主知识产权。
振兴号家族有多大？
设想消费动车组零部件的焦点企业超100家、联系干系企业超2100家
2015年6月，中国范例动车组揭开奥秘面纱，两列振兴号动车构乐成完成组拆、调试并下线。然而距离投用，另有漫漫长路。
“高铁不只是设想出来的，更是试验出来的。”叶阴升说。国家铁道试验核心、大西高铁、郑徐高铁、哈大高铁……1年多光阳，振兴号运止约61万公里，相当于环绕赤道跑了15圈。
末于，正在历经上万项仿实计较、空中试验、线路试验后，2017年，中国范例动车组列车得到型号合格证和制造许诺证，6月，以“振兴号”定名的中国范例动车组亮相。
2017年9月，振兴号正在京沪高铁真现时速350公里商业经营；2019年12月，正在京张高铁真现时速350公里主动驾驶；2021年6月，高本内电双源动力会合动车组开进西藏、开到拉萨，振兴号笼罩31个省份……
昨天的振兴号，家族体系日益宏壮——
涵盖时速350公里、250公里、160公里差异速度品级；蕴含8辆、16辆、17辆等多种编组型式；分为动力会合和动力结合差异牵引形式；囊括范例型、高寒型、智能型等差异配置……振兴号家族全方位满足旅客出止需求。
昨天的振兴号，发起起“块鼎力强”的轨道交通财产——
从研发、制造到运维效劳，设想消费动车组零部件的焦点企业超100家、联系干系企业超2100家，一个寰球当先的轨道交通财产崛起。
中国电子信息财产展开钻研院数据显示，2022年中国轨道交通拆备财产范围达4800亿元摆布，或许2025年可达6000亿元摆布。
昨天的振兴号，走出国门，成为国家名片——
2021年12月，中老铁路开明经营，振兴号初度走出国门；2023年10月，基于振兴号技术平台研制的时速350公里高速列车正在印尼雅万高铁投用，中国高铁初度全系统、全要素、全财产链正在外洋落地……
截至2023年底，中国铁路累计主持ISO、ICE和UIC国际范例制订订正名目65项，参取国际范例制订订正名目249项，国际铁路联盟高铁规模全副11项系统级国际范例均由中国铁路主持制订。
重温汗青，展望将来，振兴号为什么能？中国铁路为什么能？
凌驾，根植于新型举国体制的壮大劣势。
会合力质办大事。振兴号的研制，从地方随处所，从科研翻新、消费组织到财产化使用，从布局设想、工程建立、拆备制造到经营打点，寡多配淘企业、近百家高校及科研单位怪异参取。
凌驾，根植于挑战极限的铁路精力。
从“解放”型、“建立”型蒸汽机车到“东风”型内燃机车、“韶山”型电力机车，再到谐和号动车组、振兴号动车组……差异型号、差异动力的“火车头”，正在各个汗青时期承载着敦促国家展开的重要使命。
凌驾，根植于家产真力的整体跃升。
轨道交通是拆备制造业中财产链、价值链、市场链最富厚的门类之一。消费一列振兴号动车组，波及家产体系的方方面面。从相关零部件造不出，到造到世界最好，振兴号日益成熟的暗地里是中国家产真力的整体提升。
当前，中国铁路科技翻新团队正正在全力推进CR450高速动车组的研制，那是更快捷度、愈加节能、愈加环保、愈加安宁的新一代动车组。
轮轨之上，动力澎湃，翻新的脚步永不竭歇。
版式设想：张芳曼
《 人民日报 》（ 2024年06月28日 03 版）
